O objetivo principal é o feedback para os controles de combustível. Este sensor foi introduzido pela Bosch em 1976. A zircônia dedal cerâmico é envolto em um tubo de proteção que se estende para o colector de escape . Existem fendas no tubo de cerâmica que permitem que o calor penetre o dedal de cerâmica . Referências Este sensor temperaturas fora de um buraco no casco do sensor. O dedal cerâmico é fundamentada e conduz a eletricidade para enviar as informações até o chicote elétrico e, finalmente, para o computador do carro . Este sensor lê os gases de escape , para determinar se a mistura de combustível /ar é correcta . Isto irá dizer ao computador para alterar a mistura ar /combustível para a economia de combustível e melhor consumo de combustível. O dedal não aquecida tem apenas um fio de correr para ele para o aterramento . Em alguns casos , o sensor tem dois fios de ligação à terra . A desvantagem deste sensor é que ele pode esfriar quando o motor está em marcha lenta eo coletor não está produzindo o calor necessário para permitir que o sensor para funcionar corretamente.
Aquecida Thimble
O dedal aquecida foi desenvolvido pela Bosch em 1982. Este sensor tem um elemento de aquecimento ligado a ele . O elemento de aquecimento , foi possível realizar o seu próprio calor , em vez de esperar os 30 a 60 segundos adicionais para os gases de escape para aquecer o dedal . Este sensor começa a trabalhar automaticamente no início do veículo e não tem que esperar para o colector de se aquecer para começar a trabalhar . O elemento também impede que o sensor de se refrescar quando o motor está em marcha lenta e transmite informações para o computador do carro constantemente. Este sensor é reconhecido por quatro fios correndo para que ao invés de apenas um ou dois. O dedal aquecida garante que o veículo funcione perfeitamente dentro de um minuto de partida, que é o momento mais crucial para qualquer motor.
Aquecida Titania
A sensor de titânia aquecida é trabalhada a partir de um tipo diferente de material cerâmico e transmite as informações para o computador do carro de maneira diferente. Os outros sensores geram um sinal de tensão enviado para o computador que indica para o computador para mudar a mistura combustível /ar . Alterações na resistência elétrica do sensor de titânia eo computador do carro é notificado da alteração e atualiza a mistura combustível /ar mixure . Este sensor é semelhante ao dedal aquecida , pois tem quatro fios correndo para ele a partir de fios. Bosch desenvolveu este sensor em 1982. Ela é usada em tão poucos como 1 por cento de veículos na estrada, a partir de janeiro de 2010.
Aquecida Planar
Este sensor é trabalhada a partir de diversos materiais, tais como eletrodos , isolamento aquecedor e uma tira plana laminada de cerâmica condutora que permite que o sensor para trabalhar de forma eficiente e não corroer. O sensor é mais compacto e delicado . Demora apenas 10 segundos para começar a trabalhar , mantendo , assim, a mistura ar /combustível equilibrada quase no start-up. Este sensor foi desenvolvido pela Bosch em 1997 e é usado em 50 por cento dos veículos em circulação , a partir de janeiro de 2010. Este sensor também tem quatro fios correndo para ele.
Wide Band aquecida
Este sensor é similar ao sensor planar. A única característica é a capacidade de medir mistura ar /combustível e notificar o computador como para o nível de mistura o carro está usando . Os outros sensores utilizam um método de back- e-vem para a afinação de tensão ou de mudança de resistência. Este sensor transmite directamente o computador do carro para alterar a mistura de combustível /ar , o que é mais vantajoso para o padrão de emissão, conforme o motor roda mais suave em todas as vezes . Este sensor foi produzido em 1994, mas usada em muito poucos veículos , a partir de janeiro de 2010. Este sensor também tem um cinto de quatro fios correndo para ele.
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