Preço
$ 299,99Modelo:
PC18 BT-FordTruckWeight
10 onças Tamanho
6,3 x 3 x 2,3 pol.
O controlador de aceleração EVC pode mantê-lo mais seguro quando você precisar que seu veículo se mova… rápido.
Eu tenho um caminhão grande e não posso mentir, vocês outros irmãos não podem negar que quando meu caminhão rola com o meu... na verdade meu caminhão rola muito em cruzamentos e rotundas eu não posso negar e há momentos que eu temo Não vou passar a tempo de não ser atropelado por outros carros.
Este não é um problema incomum para pessoas que dirigem caminhões (Utes, como são chamados Downunder), onde há um atraso perceptível no acelerador, especialmente com Diesel, mas também em veículos a gasolina.
Eu dirijo um Haval H9. É apenas um motor turbo único de 2 litros, mas é uma máquina realmente ótima e acessível e eu gosto muito. O que eu não gosto é o atraso do acelerador. Não é realmente um turbo lag, mais como o caminhão apenas desacelera nos cruzamentos / rotatórias etc. e não tem certeza se deve diminuir ou aumentar uma marcha ou tentar fazer a marcha atual funcionar.
Então, quando eu coloco meu pé para baixo de um rolamento lento, o computador do motor não sabe em que marcha estar, então eu planto meu pé e espero pelo melhor. Normalmente, há um atraso e, em seguida, boom – o turbo entra em ação e nós voamos, mas muito lento para o meu gosto.
Um amigo que tinha um caminhão a diesel tinha um iDrive e me recomendou. Comum para Toyotas, Ford, Mazda e muito mais. O fórum do facebook para os proprietários do Haval H9 também se gabava de que o iDrive resolveria meus problemas. Então, eu me arrisquei.
Aqui está a minha experiência.
Escolha do Editor
Controlador do acelerador EVC iDrive
Um dispositivo incrivelmente simples e básico que parece fazer o que diz na caixa.
4/5 Leia mais avaliações
Faixa de preço: $$$
Marca: EVC
Galeria de imagens
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TL:DR;
O controlador EVC Throttle (iDrive) faz o que diz na lata. É, principalmente, fácil de instalar e certamente pode melhorar a resposta do acelerador em seu veículo. Ao dizer isso, não tenho certeza do que ele faz exatamente para substituir o computador do carro e, portanto, quais problemas associados podem surgir com o uso a longo prazo.
Vou guardá-lo para quando precisar, pois sempre há a opção de operar o veículo com o EVC Throttle Controller desligado. Seja o Hike IT ou Ultimate9 ou EVC, eles são praticamente a mesma fera com um rótulo diferente.
Parece caro para o que é, mas como um mercado cinza é um espaço de vendedores. Definitivamente funciona bem se você precisar melhorar a capacidade de resposta do acelerador.
Veja Preço na Amazon… e outras 426 avaliações
As especificações
- 3 modos: Eco, Ultimate, Automático
- Instalação: Média – 5 minutos
- Conexão: Plugue OBDII
- Placas opcionais: Algumas cores diferentes
O que há na caixa?
- Controlador EVC Throtlle
- Folha de instruções
- Adesivo promocional
- Garantia de substituição vitalícia (pode depender do revendedor)
Coisas que eu gosto
- Funciona como prometido
- Instalação relativamente fácil – dependendo da dificuldade de acesso ao plugue do acelerador
- Os diferentes modos e a capacidade de desligá-lo quando você quiser é bom
Coisas que eu gosto menos
- Caro
- Faz-me sentir "estranho" não saber como isto está a comunicar com o computador do meu veículo
- Algo esquentou na primeira vez que saí – talvez fosse só eu
Onde obtê-lo
- Controlador EVC Throtlle (iDrive) NZ
- Veja na Repco (NZ)
- Ultimate9 (AU)
- Ultimate9 (Loja dos EUA)
- Caminhada (EUA)
Produtos comparáveis a serem considerados
Caminhe em TIVer mais
Estou relativamente confiante, mas não tenho evidências factuais, de que o HikeIT e o EVC são semelhantes com marcas diferentes. HikeIT pode me dizer se estou errado e vou ajustar isso de acordo. Eles oferecem dois modelos diferentes e o X5 e o X9. O X9 possui modos adicionais que valem a pena serem observados.
Eles também parecem oferecer preços decentes.
Elite Drive Throttle ControllerVer mais
O Elite Drive possui uma tela visual mais atraente e possui 9 modos com 10 configurações por modo. Também é mais caro e só consigo encontrá-lo na NZ até agora.
Pedal Commander Throttle ControllerVer mais
Específico para os EUA, o Pedal Commander é um dos principais controladores de aceleração. Com um visual robusto e um aplicativo de smartphone que o acompanha, eles levaram o controle do acelerador para o próximo nível. Se o seu F-150 ou Ram precisar de um pouco de energia adicionada à sua etapa, talvez valha a pena dar uma olhada. Não é barato.
Então, sinto que tenho muito a dizer sobre este produto, independentemente do fato de ser realmente um equipamento muito simples.
A primeira coisa a entender é que parece que a maioria dos pedais de acelerador têm o mesmo tipo de plugue e, possivelmente, a mesma maneira de controlar a caixa de câmbio para saber quando trocar de marcha.
O EVC Throttle Controller certamente funciona, possui três modos e níveis de configurações com cada um desses modos. A maioria dos controladores de aceleração parece oferecer opções semelhantes - alguns com mais modos como 'esportes' ou '4wd', mas acho que o resultado final é realmente o mesmo.
Há muito que você pode melhorar sua experiência de condução através de um controlador de aceleração.
Os modos do controlador EVC são:
- Desligado – isso é legal. Se você está tipo 'nah, eu não preciso desse tipo de ação agora', você pode desativá-lo. Ele permanece ligado, pronto para você alterar os modos se decidir ativá-lo novamente.
- Modo Eco – na verdade reduz a sensibilidade do pedal do acelerador
- Modo Ultimate – tem 9 níveis. O nível 9 é o nível mais alto e mais responsivo.
- Modo Automático – isso serve para avaliar o que você está procurando no momento e agir de acordo.
Eu tenho uma caixa de câmbio ZF de 8 velocidades, então o EVC tem muito o que brincar.
Instalação
A instalação foi simples no meu caminhão. Eu apenas tive que:
- Remova o plugue existente que estava preso à parte superior do pedal do acelerador
- Conecte uma extremidade do cabo ECV iDrive a ela
- Em seguida, conecte o plugue original do veículo na outra extremidade do cabo EVC
- Finalmente, conecte a unidade de exibição/controle ao único plugue livre que resta no plugue EVC.
Então, para esclarecer mais uma vez - há apenas um plugue no veículo que você precisa desconectar e conectar ao EVC.
Você não pode realmente errar, pois todos os plugues podem se encaixar de uma maneira. Seria difícil ou difícil conectar incorretamente os plugues errados ou fazê-lo na ordem errada.
Eu incluí uma foto do meu rosto confuso da perspectiva dos pedais do carro na galeria acima.
A
coisa mais difícil sobre todo esse processo, a parte que me fez jurar foi desconectar o plugue do acelerador existente. Isso ocorre porque havia muito pouco espaço na parte traseira, onde eu precisava empurrar os 'dentes' dos plugues existentes para fora.
Para isso, usei um parafuso curto no final, mas também posso ter conseguido com uma ponta de parafuso. Simplesmente não havia espaço suficiente atrás do acelerador para encaixar uma pequena chave de fenda ou similar.
Uma vez instalado, garanti que todos os fios estivessem presos com segurança atrás dos painéis - isso é realmente
IMPORTANTE . Você não pode deixar coisas penduradas em torno de seus pedais - é perigoso, então certifique-se de armazenar/proteger/esconder os fios em excesso com segurança.
Usando o controlador de aceleração EVC
Depois de instalá-lo, o resto é surpreendentemente fácil.
Quando digo fácil... quero dizer... é isso. Ele apenas funciona. Você não precisa ‘definir’ mais nada que seja legal, mas também meio estranho.
A única coisa que você pode fazer uma vez instalado é começar a jogar com os modos. Até agora parece que posso fazer isso enquanto dirijo, então não há necessidade de parar o carro, deixar o motor descansar e depois dirigir novamente.
Não sei por que esperava ter que fazer isso, acho que senti que qualquer coisa que afetasse a velocidade e a aceleração poderia precisar de uma pausa antes de mudar, mas não é necessário; você pode alterá-lo em tempo real.
Existem dois botões na parte frontal do EVC Throttle Controller. Um para Modo e outro para Set.
Modo seleciona um dos três modos de operação. Economy, Ultimate (pense esportivo) e um para Automatic.
- Economia reduz sensibilidade do acelerador/acelerador - considerado bom para rebocar ou reverter coisas grandes, onde se você pisar no acelerador enquanto inverte a marcha, pode destruir acidentalmente um edifício.
- Últimos aumentos sensibilidade do acelerador/acelerador – ajuda a caixa de câmbio a decidir passar pelas marchas mais rapidamente.
Qual é a diferença para o modo Esportes no meu caminhão?
Não é tão diferente, mas é. Isso é da minha experiência subjetiva.
O primeiro ponto a ser feito aqui é que o modo Sports diz à caixa de câmbio para mudar mais rápido e manter cada marcha por mais tempo.
O modo Sports também tem apenas um modo…Sports.
O controlador EVC iDrive Throttle é diferente em ambos os aspectos.
Em primeiro lugar, tem vários modos. Você pode aumentar um pouco a capacidade de resposta apenas movendo para a configuração 'U-2'. Isso é
Mode =Ultimate e
Configuração =2 .
É provavelmente a melhor escolha, ou em algum lugar por aí, para a maioria dos veículos, porque oferece um pouco mais que você está perdendo sem ficar fora de controle.
Ao dizer que você pode escolher o U-1 até o U-9. U-9 é
'me dê tudo o que você tem sem explodir' . É a configuração mais alta e envolvente que certamente mostrará um lado do seu carro ou caminhão que você nunca experimentou.
Negativos para o controlador de aceleração EVC?
Não sei se posso chamar isso de negativo, mas qualquer coisa que crie incerteza não é uma coisa boa.
Vamos ser claros, eu não sou mecânico e, se você for, deixe-me saber nos comentários abaixo como a ciência disso funciona.
Meu entendimento é que o controlador de aceleração iDrive/HikeIT/Ultimate9 envia à caixa de câmbio um sinal para mudar de marcha em horários diferentes do que o fabricante pode ter programado.
Em teoria, isso não é uma coisa ruim. É um gatilho para dizer 'mude agora, mude agora, mude agora', então o controlador do acelerador decide, em vez do computador da fábrica de carros.
É por isso que eles são anunciados como um dispositivo para contornar o computador do carro, que leva uma eternidade para processar dados.
Se o controlador do acelerador ignorar ou substituir as configurações do fabricante, isso não pode ser uma coisa ruim? É possível empurrar o motor com muita força, muito longe, com muita frequência para o uso ideal da vida útil?
Cheirei algo quente e queimando na minha primeira viagem, mas atribuí isso a uma coisa única e espero que não aconteça novamente. Até agora não tem. Talvez eu tivesse algum acúmulo de carbono ou algo que precisasse de um bom treino.
Possivelmente não é uma coisa ruim, mas não me fez sentir muito confortável.
Em última análise, este controlador não altera sua ECU ou altera a maneira como seu turbo opera, então eu gostaria de pensar que está longe o suficiente da unidade de fábrica para não causar danos duradouros.
Um controlador de aceleração anulará minha garantia?
Existem muitos revendedores de carros que vendem um desses quando vendem seu veículo. Por esta razão, muitas pessoas pensam que estão OK para usar. Para muitos revendedores de automóveis e situações de garantia, eles podem ser, mas, se o revendedor ou o fabricante do carro realmente quiser ter problemas com o seu iDrive e evitar pagar por reparos com a alegação de que você alterou o funcionamento do motor, espero que eles possivelmente poderia.
Não sou advogado – isso não é aconselhamento jurídico – mas acho mais provável que dependa do revendedor fazer o trabalho de garantia.
O EVC Throttle Controller (iDrive) aumenta o uso de gasolina?
Eu coloquei um pouco de ciência nisso. Eu fui dar uma volta em uma estrada aberta com um limite de velocidade de 110kms/70 milhas ph.
Executei o iDrive e o desliguei em diferentes partes da viagem. Na minha cabeça, o carro soava diferente com o iDrive ligado a 70 milhas por hora / 110 km do que com ele desligado. Durante este teste, esse não parecia ser o caso, mas continuarei testando isso.
Entrei no controle de cruzeiro e também tentei sem controle de cruzeiro. O objetivo do controle de cruzeiro era remover a variável do meu pé pesado no acelerador.
Eu então coloquei o painel para o consumo de combustível ao vivo e observei para ver se ele mudava com e sem o EVC/iDrive ligado.
Não.
Mas só porque o combustível não mudou nesse experimento não significa que um controlador de aceleração não altere o consumo geral de combustível.
Se meu veículo não responder, isso significa que ele usa menos gasolina no geral? Se eu aumentar a sensibilidade do acelerador, isso não significa que estou aumentando o consumo de combustível ou é apenas mais eficiente, pois há menos ajustes e partidas durante a condução?
Minha expectativa geral seria se as rotações subirem, então o combustível segue?
Deixe-me saber seus pensamentos nos comentários abaixo. Resumo – O controlador de aceleração EVC funciona?
Tanta conversa e não muito feedback para vocês sobre se essa coisa funciona mesmo.
Linha inferior. Yes, it works. It really does what it says. I have been driving on setting U-2. Anything higher just feels like I’m making the engine work hard. I know, it’s ridiculous but I like looking after my toys and this is quite young. Once it’s 10 years old and a beat-up I’ll thrash it with great enthusiasm.
Right now it’s a shiny truck. 🙂
Questions? Comments – drop them below and we can talk more. Fora.
EVC Throttle Controller (iDrive)Build Quality
Ease of Use
Price
Efficacy
4.4
