É possível instalar um cabeçote 4AG (Red Top, Blue Top ou Silver Top) em um bloco 4AF, mas não é isento de desafios. Embora os motores 4AG e 4AF compartilhem o mesmo design básico de bloco, existem diferenças importantes que tornam essa conversão menos simples.
Um dos desafios mais significativos desta conversão é o fato de o 4AF ter hastes e pistões 10 mm mais curtos que o 4AG. Isso significa que o cabeçote 4AG ficará mais alto no bloco, resultando em maior compressão do pistão. Isso pode causar detonação e danos ao motor se não for resolvido. Para contornar esse problema, você precisará usinar os pistões para compensar o aumento na compressão ou usar pistões mais curtos personalizados.
Outro desafio é que os portos de petróleo e água na cabeceira 4AG são diferentes dos do bloco 4AF. Isso significa que você precisará de mangueiras e acessórios personalizados para conectá-los corretamente. Além disso, pode ser necessário modificar ou fabricar coletores de exaustão e admissão para acomodar o novo cabeçote.
Você também precisará de uma ECU 4AG e fiação para operar o motor corretamente, bem como um sistema de combustível personalizado para acomodar os injetores e sensores 4AG.
No geral, esta conversão não é para os fracos de coração. Requer uma quantidade considerável de fabricação, modificação e ajuste para obter instalação e funcionalidade adequadas. A menos que você tenha experiência com trocas de motores e tenha acesso às ferramentas e conhecimentos necessários, pode ser melhor optar por uma conversão mais direta, como usar um bloco 4A com cabeçote 4AG.
